民航有关天气的专栏_民航天气预报

1.寒潮天气有哪些特点？它是如何影响民航飞行安全的？

2.影响民航飞行的天气因素有哪些？主要是什么原因？

3.航空天气预报的影响因素

4.中国民用航空气象工作规则(2016)

5.哪些天气状况会影响航班？

6.航空天气预报的预报特点

7.为什么民航飞机能晚上降落那么黑又看不到路?大雾天气为什么又不能降落了呢?

8.为什么雷雨天气飞机不能起飞和落地，飞机到底怕不怕雷电？

寒潮天气有哪些特点？它是如何影响民航飞行安全的？

对冬季飞机运行影响最大的天气现象是雨雪。主要是因为北方冬天下雨和下雪前后，飞机在运行过程中会遇到结冰现象。说到积冰，人们一定会想到结冰的雨。事实上，校友也只是一个最终结果。“始创者”是“过冷水滴”。过冷水滴的一个特点是很不稳定。其温度已达到零度，但尚未结冰。只要给一点干扰或震动，就会迅速冻结。飞机在高空飞行时，不仅遇到了直接冷却水滴，而且还有积累冰块需要特别注意的机制。也就是说，高速飞行的飞机可能会有摩擦作用引起的动力上升。因此，固体冰晶在气体摩擦升温时容易变成液体，再次冻结在气体中，造成严重的安全危险。

天气现象对航班安全的影响可分为几个阶段。一个是关于飞机本身，一个是图纸，三个是飞行员。先遇到结冰的雨后，飞机机身一定会积冰，积冰可以改变飞机的动力性能。第二个是对道路面的影响。雨雪冰冻后，跑道容易结冰，影响飞机正常着陆，例如飞机路面结冰，离开跑道。第三，对飞行员本身的影响，雨雪、天气、视野下降或挡风冰堆积，使飞行员看不清下降信号灯，也影响正常着陆。如果你的飞机计划在暴风雪、飓风甚至暴雨中袭击空中，你可以怀疑你的航空公司和飞机上的飞行员是否准备好了。

幸运的是，在大部分商用航班上，很多人跟踪和计划天气条件，这是绘制其他航线或推迟航班的决定。以下是航空公司和飞行员如何准备极端天气。天气预报是飞行员飞行前检查的关键因素，机组人员将在整个飞行过程中不断更新天气信息。有各种类型的天气需要考虑。雾为什么会影响飞机？雪怎么会在跑道上引起问题？强风会影响我的飞机吗？地勤人员对安全飞行也很重要。

飞行中最可怕的条件是雪和泥。因为它影响起飞和着陆，影响飞机的飞行方式。在《驾驶舱机密》书中，飞行员和博主帕特里克史密斯解释说，即使飞机上有四分之一英寸厚的冰，也能破坏“翅膀雕刻精美的轮廓、周围的气流和上升/下降的高度”。因此，飞机在飞行前非常小心地清扫。因为即使是最少的冰也会影响翅膀的功效。

影响民航飞行的天气因素有哪些？主要是什么原因？

影响飞行安全的主要因素是什么？

1，气压，温度，大气密度。

这些因素会影响飞机起飞和降落时的漂移距离，影响飞机的速度和燃料的负荷。专家指出，飞机和高空飞行的准确性与现场压力和标准气氛密不可分，以及空气温度对飞机的负荷和起飞的温度，着陆过程的滑移距离有一个更大。随着温度的增加，空气密度变小，所得到的升力小，并且飞机载荷减小，而滑移距离长。

2，风。

风会影响飞机起飞和着陆距离和时间。专家说，一般飞机是一种变化和着陆，侧面风不会太大，否则它不会起飞和土地。该路线飞行，风会降低燃料消耗，缩短飞行时间，顶部风相反。但是，很容易导致飞行事故，占航空事故的20％。这是由风的不连续引起的，短时间，规模小，强度高。

3，云。

在机场的高级云将使飞行员看不到跑道，直接影响飞机的起飞和着陆。其中，最大的云是流动云。进入平面后，易于震动，使仪器失效，燃料箱爆炸，或导致强大的凸起，冷冻，制衡，以及飞行事故。

4，可见性。

在天气条件时，专业知名度的概念是正常的愿景，可以看到或识别目标从天空背景的最大水平距离。它与飞机最直接的关系，所谓的“机场关闭，机场开放，简单气象飞行”，是指云和可见性的条件。

5，颠簸。

突然突然出现在飞机飞行中，摇晃和震动的振动被称为凹凸。当凹凸强劲时，一分钟抛出几十次，高度变化了数十米，速度变化每小时20公里。它通常与空气湍流或暂时地操纵损失或暂时性有关。

6，结冰。

飞机冷冻是指在飞机身体的某些部件上收集冰层的现象。它主要由云中云层的过冷雨形成，并且在飞机体之后形成冷冻，并且也可以通过水蒸气直接在体的表面上直接形成。飞机结冰将导致飞机的空气功率性能降低飞机的速度，电阻增加，影响飞机的安全性和确定。在转子和螺旋桨上的冰，这将导致飞机颤抖；发动机进气被冻结，这可能会损坏飞机；挡风玻璃结冰，阻碍了视觉飞行；天线结冰，影响通信或导致通信中断。

航空天气预报的影响因素

飞机起降的最低标准，也就是必须满足的基本标准，实际上就是天气标准，包括风、能见度及云底高。对于不同的机场、跑道、机型、飞机性能和不同的机长，飞机起降的标准都可能是不一样的。有时，旅客看见有的飞机起飞了，而自己的飞机却不能起飞，有可能就是因为起降标准不一。

在众多天气现象中，对飞行安全造成威胁的主要是雷暴、低能见度、低云、低空风切变、台风、颠簸、积冰、火山灰云等。

雷暴是飞机在飞行中所遇到最恶劣最危险的天气之一。雷暴区历来被视为飞行活动的“禁区”，如果必经之道上有雷雨云封道，那么飞机是不能起飞的。因此，有时会遇到起飞机场和落地机场都是晴空万里，但是飞机延误或取消的情况，这有可能是因为飞行必经之道上存在雷暴等不利天气。

低能见度天气对飞机起降有着很大的影响。雨、云、沙尘暴、浮尘、烟、雾和霾等都会使能见度降低，影响飞行。地面能见度低，容易产生偏航和迷航，影响起飞和着陆。当机场能见度低于350米，飞机就无法起飞；低于500米时，飞机就无法降落；如果能见度低于50米，飞机连滑行都无法进行，飞行员处置不当的话极易造成飞行事故。

低云也是危及飞行安全的危险天气之一，它主要影响飞机的降落。如果在低云遮蔽机场的情况下降落，飞机飞出低云后就会离地面很近。如果这时飞机又没有对准跑道，往往来不及修正，容易造成复飞。有时，由于指挥或操作不当，飞机还有可能与地面障碍物相撞，造成事故。

低空风切变是指在近地面600米高度以下短距离内风向、风速发生明显突变的状况。强烈的风切变瞬间可以使飞机过早或者被迫复飞，在一定条件下还可导致飞机失速和难以操纵，甚至导致飞行事故。低空风切变是在一定的天气背景和环境条件下形成的。雷暴、龙卷风等强对流天气极易引发强烈的低空风切变；锋面，特别是强冷锋及强冷锋后的大风区内往往存在严重的低空风切变。此外，复杂地形也容易产生风切变，比如林芝米林机场、九寨黄龙机场、香港国际机场、美国阿拉斯加朱诺机场等周围有山环绕、地形复杂，风切变的现象明显 。

普通民众对于航班飞行安全、延误和取消有很多疑问，比如，目的地机场所在城市天气状况良好，能见度佳，该机场也起降正常，为什么还是因天气原因延误？为什么快到目的地机场才告知因天气原因无法降落而备降其他机场或返航，而有些飞机又能正常落地？有时候飞机在飞行时会产生瞬间或长时间的颠簸，这是为什么？

民航气象中心副主任周建华介绍，航班的正常与否受到出发机场天气，目的机场天气以及航路上天气的影响，不同的航线受天气影响的程度也不尽相同。

虽然民航气象部门依靠先进的设备会不断发布比较准确气象变化趋势预报以利于航班运作和调度，但天气情况是不断变化的，也难以很准确的判断，这就会出现到快落地时天气情况突然恶化导致飞机无法降落，出于安全考虑或油量不足以继续盘旋等待天气好转，飞机就不得不备降其他机场 。

中国民用航空气象工作规则(2016)

第一章　总　　则第一条　为规范民用航空气象工作，保障民用航空活动的安全、正常和效率，根据《中华人民共和国民用航空法》《中华人民共和国气象法》，制定本规则。第二条　本规则适用于中华人民共和国领域内的民用航空气象工作。从事民用航空气象工作及与民用航空气象有关的单位和个人，应当遵守本规则。第三条　民用航空气象工作基本内容包括观测与探测气象要素，收集与处理气象资料，制作与发布航空气象产品，提供航空气象服务。

提供航空气象服务的范围包括中华人民共和国领域内以及根据我国缔结或者参加的国际条约规定的区域。第四条　民用航空气象服务机构依照本规则履行民用航空气象工作职责。民用机场应当设置民用航空气象服务机构。本规则所称的民用航空气象服务机构包括机场气象站、机场气象台、民航地区气象中心、民航气象中心。第五条　民用航空气象服务机构应当配备满足履行职责要求的气象专业人员和气象设施设备，建立相应的气象工作制度。第六条　中国民用航空局（以下简称民航局）负责统一管理全国民用航空气象工作，民航地区管理局（以下简称地区管理局）负责监督管理本地区民用航空气象工作。第七条　民用航空气象发展和建设规划由民航局统一制定。规划应当服从国家和民航发展总体规划，以运行和用户需求为引导，坚持统一规划、科学合理、资源共享的原则。第八条　中华人民共和国领域内以及根据我国缔结或者参加的国际条约规定的民用航空气象情报的交换，由民航局空中交通管理局负责组织实施。第九条　民用航空气象服务机构应当按照气象探测资料共享、共用的原则，与国内从事气象工作的机构交换气象探测资料，向航空气象用户提供气象情报。第十条　民航局鼓励和支持民用航空气象科学技术研究与技术创新。第十一条　本规则所用术语的含义在本规则附件一《定义》中规定。第二章　气象服务机构第一节　机构的设立与职责第十二条　民航气象中心、民航地区气象中心由民航局批准设立。

民用运输机场应当设置机场气象台，民用通用机场根据需要设置机场气象台或气象站。民用机场设置气象台或气象站的，应当按照《民用机场使用许可规定》的要求取得民用机场使用许可证后方可运行。

民航地区气象中心可以承担机场气象台的职责。第十三条　民航局在每个飞行情报区内指定1个民航地区气象中心或者机场气象台承担气象监视台的职责。第十四条　民航气象中心应当履行下列职责：

（一）收集、处理、分发和交换国内气象情报和与国际飞行有关的气象情报并保存相关气象资料；根据民用航空气象用户实际运行需要，索取与国际飞行有关的气象情报。

（二）制作和发布中、高层区域预报。

（三）制作并向各地区气象中心和全国机场气象台发布业务指导产品。

（四）向民用航空气象用户提供气象服务。

（五）向各机场气象部门开放民用航空气象信息系统。

（六）收集、处理民航地区气象中心汇交的民用航空气象地面观测总簿、《民航机场气候志》和《民航机场气候概要》；根据民用航空气象用户实际运行需要，向其提供《民航机场气候志》和《民航机场气候概要》。

（七）维护民用航空气象信息系统，指导有关气象设备的维护维修。

（八）开展民用航空气象技术的研究、开发、应用。

（九）向民航地区气象中心和民用航空气象用户提供业务运行、人员培训以及研究与开发等方面的技术支持。第十五条　民航地区气象中心应当履行下列职责：

（一）收集、处理、分发和交换本地区及与之相关的气象情报并保存相关气象资料；

（二）制作本地区中层区域预报；

（三）制作和发布本地区低层区域预报；

（四）制作并向本地区机场气象台、机场气象站发布业务指导产品；

（五）向各机场气象部门开放民用航空气象信息系统；

（六）向民用航空气象用户提供气象服务；

（七）收集、处理本地区机场气象台、机场气象站汇交的民用航空气象地面观测总簿、《民航机场气候志》和《民航机场气候概要》，并报送民航气象中心；

（八）维护本地区民用航空气象信息系统，指导本地区有关气象设备的维护维修；

（九）开展民用航空气象技术的研究、开发、应用；

（十）向本地区机场气象台、机场气象站和民用航空气象用户提供业务运行、人员培训以及研究与开发等方面的技术支持。

哪些天气状况会影响航班？

什么是导致航班延误的天气原因呢？ 天气原因。诸如大雾、雷雨、风暴、跑道积雪、结冰、低能见度等，都属于会危及飞行安全的恶劣天气。但是，从旅客角度：天气恶劣就是我所在的机场有大风大雨大雾或雷雨，飞机就可能无法起降，航班就要延误。而这种片面的认识已经造成了对民航的很多误解，在经常性的天气原因导致的延误时，个别旅客认为民航方面在骗人。 其实，“天气原因”简单的四个字实际包含了很多种情况：出发地机场天气状况不宜起飞；目的地机场天气状况不宜降落；飞行航路上气象状况不宜飞越等等。为了确保飞行安全，符合飞行、起飞、降落的天气标准有不少，这里首先介绍天气状况对一次航班飞行的影响出现在哪些地方 1、出发地机场天气状况（能见度、低空云、雷雨区、强侧风）； 2、目的地机场天气状况（能见度、低空云、雷雨区、强侧风）； 3、飞行航路上的气象情况（高空雷雨区）； 4、机组状况（机组技术等级、分析把握当前气象及趋势做出专业的决策） 5、飞机状况（该机型对气象条件的安全标准、符合安全的前提下某些机载设备失效导致飞机不宜在该天气状况飞行） 6、因恶劣天气导致的后续状况（多指机场导航设施受损、跑道不够标准如结冰、严重积水等） 由于以上几种天气情况，所以常会出现： 1、“目的地机场所在城市天气状况良好，能见度佳，为什么还是因天气原因延误？”事实上，目的地机场所在城市天气状况良好不代表该机场适宜飞机降落，覆盖在机场起飞降落航道附近是低云、雷雨区是导致这类型延误的常见因素。为确保飞行安全，飞机即使处在自动降落状况，在降落前的一定高度（一般为60米）飞行员也必须完全能见跑道及地面状况，如果此时无法能见跑道，是不允许降落的。 2、“目的地机场所在城市天气状况良好，能见度佳，该机场也起降正常，为什么还是因天气原因延误？”这种情况往往是因为飞行航路的气象状况不宜飞越，无法通过，比如雷雨区，这种情况飞机往往只能在地面等待。一旦在狭窄的航路上出现雷雨区等状况，某些条件下可采取饶过雷雨区的方式通过，但出于飞行安全和国防需要，民航航路是严格受限的，可绕飞、回旋的余地很小，雷雨区较大时，此方法就行不通了? 3、“同样是飞往某地的航班，为什么有些能走，有些却被告知因天气原因走不了？”出现这种情况的可能性很多，首先要明确的是飞机起降的标准与飞机机型有关，同样的机型在各航空公司定的具体安全标准也可能有差异，机长对当前气象及趋势做出决策也会有所不同。取决于机长对飞机状态、机场、气象等判断后的决定。民航法规定，“机长发现民用航空器、机场、气象条件等不符合规定，不能保证飞行安全的，有权拒绝飞行”。 4、“为什么快到目的地机场才告知因天气原因无法降落而备降其他机场或返航，而有些飞机又能正常落地？”虽然民航气象部门依靠先进的设备会不断发布比较准确气象变化趋势预报以利于航班运作和调度，但天气情况是不断变化的，也难以很准确的判断，这就会出现到快落地时天气情况突然恶化导致飞机无法降落，出于安全考虑或油量不足以继续盘旋等待天气好转，飞机就不得不备降其他机场。 天气不断在变化，可能是短时间的恶劣天气。这就会出现5分钟前和5分钟后的天气都允许飞机降落，而你的飞机正好赶上那阵恶劣的天气状况而无法降落，这也是常见的现象，同时，如前所述，当天气处于标准边缘时，能否降落由机长决定。机长认为天气不宜降落备降其他机场或返航是应该绝对支持的。 所以，关于天气原因延误航班要请旅客注意的关键点是： 天气原因绝不仅仅是指目的地机场所在城市的天气状况，飞机起降不怕大风大雨，影响的关键气象因素是能见度、机场起飞降落航道附近的低云、雷雨区，强侧风，你眼前的天气晴朗，航班却因天气原因而延误是正常的。

求采纳

航空天气预报的预报特点

及时性、精细化、国际性

“各位旅客，我们的飞机遇到不稳定气流，机身有些颠簸，请您回到座位上系好安全带。”坐飞机的人经常能听到这样的广播。这样的不稳定气流大多数可以预报，但是由于高空探测条件和预报技术的限制，不是所有的颠簸都能准确预报。每一班飞机在起飞前，机长都会将一份重要天气预告图和一份高空风温预告图带上飞机。在重要天气预告图里，预报员会标注出预报的急流位置、颠簸的高度及范围和雷雨云的高度及范围。

航空气象业务的关注点和普通气象业务有着明显的不同，并具有及时性、精细化、国际性的特点。所谓的及时性和精细化，即所有观测到和预报的天气状况要及时送达相关的部门和个人；预报的要素、区域及时间区间要求精确具体。而具有国际性特点是由于国际航班跨国飞行，需要区域或者全球的气象信息，而且各类航空气象预报和观测报告在国际上有特定的交换格式，为国际航班提供的气象信息需要在全球范围内交换。

对于航空气象来说，从地面到最高飞行高度层的天气都要预报。一般航空气象预报的内容包括风、云、能见度、天气现象、空中颠簸、空中积冰等。从空间上分为机场预报、航路预报和区域预报。机场预报是对特定机场特定时段内预期的气象情况的预报；航路预报和区域预报则分别是对特定航路和区域或空域的特定气象要素的预报，需要覆盖所需飞行的时间和空间范围。不仅如此，航空气象部门还需要根据天气实况，发布警报，包括机场警报、风切变警报、航路重要气象情报等。

与普通天气预报相比，航空气象预报对预报的精细化程度要求更高，需要定点、定时、定量。定点——精确到具体的一个地方，如机场附近几十公里范围内；定时——具体到所要求的时间区间，如飞机起降时间的天气预报；定量——要素及强度预报更为精确具体，比如风速要精确到以秒米为单位，风向精确到10°。

民航气象业务系统由民航气象中心、7个地区气象中心、180多个机场气象台组成，严密分工、一体化运行与服务。航空气象服务的基本原则是预警预报的唯一性、预警预报首发责任制和分级区域预警预报与服务模式。首发责任制是说，一份预报预警的首位签发人是这份预报预警的责任人。虽然每个部门都会转发预报预警，但是这份预报的责任永远是首位签发人所承担的 。

为什么民航飞机能晚上降落那么黑又看不到路?大雾天气为什么又不能降落了呢?

因为晚上机场跑道有各种灯光可以提供指引和参考，飞机上也有照明灯光把跑道照亮。可以像白天一样正常运行。大雾主要是能见度低，看不清跑道。

不过大雾天并不是不能降落。具体请参考以下内容： 仪表着陆系统。其中的“一、二、三类盲降”。

为什么雷雨天气飞机不能起飞和落地，飞机到底怕不怕雷电？

与此同时，飞机外部结构是由导电材料制成的，如果遇到雷击，飞机就是一个短路的路径，虽不会直接伤害机内人员，却很可能损坏飞机伤的电子设备以及结构，对安全造成影响。

由于飞机在飞行过程中无法接地，因此，飞机要做的是防雷，而不是避雷。

具体而言，在每次飞行前，飞行员都要了解航路各段的天气情况，选择合适的绕飞路线，从而最大限度避免与强雷电做正面接触；在空中飞行时，飞行员也会通过气象雷达来观测航路上的天气状况，总之，面对雷电天气，对策就是一个字——躲。如果飞机还没起飞，当然就不去冒这个险了，至于到达航班，一般情况都会选择备降，还是那个字----躲。

但在雷电天气以外，当飞机在云层中飞行，还会跟空气、云层摩擦产生电荷，而当电荷积存达到一定值，也有可能形成雷击，这时候就要用上安装在飞机主翼或尾翼尖端处的“静电释放器”，大家一般称为放电刷，其原理是，当雷电产生的电流通过飞机，又或是飞机因空气摩擦而带静电，电流就会瞬间通过放电刷释放到机身外，这样，在导体效应的作用下就不会形成高能量的电能聚集释放这一过程——值得注意的是，乘客坐在客舱里是安全的，因为客舱跟机身外壳是绝缘的。 民航客机放电刷示意图 （资料）

放电刷也是飞机上的仪表电子设备的“保护伞”，通过随时放掉机身上流动的静电，避免飞机的通信导航受到电磁场干扰而影响飞行安全。一般现代民航客机上的放电刷都有10个以上，但也有很多小飞机是没有的，因为这些小飞机的体积小，机身上的静电很小，直接就由机身释放出去了.此外，飞机防雷还体现在飞机的重要设备都做了加固，比如油箱外壳的加固以及绝缘，而航电设备的位置也是经过精确评估测算出来的，目的在于即使飞机遭到雷击，造成的损伤也不会是致命的。

但话又说回来，放电刷的释放能力是有限的，如果飞机被高能量的雷电击中，而放电刷又不能在瞬间将这股能量释放掉，就会产生电阻效应，很可能发生机体被击穿的危险，甚至造成恶性事故。所以说，飞行一定要做到慎之又慎，最重要的是了解每一个天气状况，及时绕开危险。

有兴趣的读者可以看本专栏前面两期《影响飞行的天气因素》以及《雷雨季，你备降了吗？》。