天气热机油会增多?_天气升温机油增多

1.丰田凯美瑞频频曝出机油增多、乳化等问题，凯美瑞还值得买吗？

2.机油竟能越用越多？看完这篇文章终于明白了

3.发动机最怕冬天，没做好“热机”工作，就别怪机油会增多

4.热车、跑高速，解决你的机油增多现象

5.机油增多是常规现象，一次长途就可解决

6.为什么每到冬季就有车出现机油增多和乳化

丰田凯美瑞频频曝出机油增多、乳化等问题，凯美瑞还值得买吗？

在没有曝出丰田凯美瑞机油增多、乳化等问题之前，小编个人是很看好这款车型的，而且一直把它当作我的Dreamcar，最吸引人的地方就是它那流畅的车身曲线以及年轻时尚的外观造型，确实比较符合当下年轻消费者的审美。随着丰田在北美召回了180万辆汽车的消息公之于众，丰田凯美瑞机油增多的消息不断曝出，这款车在我心中的美好形象也是逐渐破灭。

丰田凯美瑞机油增多

在今年年初的时候，在网上就有部分车主曝出丰田凯美瑞出现机油增多的情况，不过当时很多人认为由于天气比较寒冷，是很容易出现机油增多的问题。随着气候逐渐变暖，丰田凯美瑞依旧有机油增多的情况出现，而且车主投诉的次数也在不断增加。从知名的汽车投诉网站车质网可以看到，有关丰田凯美瑞机油增多的投诉在5月份中上达几百条。

基本上大多数投诉都是有关广汽丰田凯美瑞机油增多、出现乳化、汽油味浓烈等等情况，其中车型也是包括很多，例如有混动车型、燃油车等等车型。有关机油增多的问题，小编也是从专家那了解到，汽油燃烧后的产物中本身有一大部分就是水，这部分的水，平时消费者是看不见的，但在冬天环境温度很低发动机进行冷启动的时候，排气管排出形成水汽后就能被看到。而在发动机工作的时候，通过活塞环和缸体的密封之间存在间隙，燃烧的多多少少有一些水汽就会进到机油中，如果长此以往水不能排出的话，就会造成机油油位增高。

机油增多的危害：发动机的机油主要是起着润滑，散热，密封，清洁以及防腐的作用，一旦出现了机油过多的情况，就会导致汽油变质，影响机油的性能，从而影响发动机的寿命，所以凯美瑞车主们非常关心这个问题，毕竟谁也不想买一辆车回来，只能开个两三年就报废了吧？

丰田凯美瑞还值得买吗？

丰田凯美瑞作为小编的Dreamcar来说，当初是非常喜欢这款车的，随着凯美瑞的负面消息不断，也是逐渐打消了购买这款车的想法。至于丰田凯美瑞还值不值得买，那还要看厂家的处理方式，如果能够及时解决这些问题，还是能够挽回部分消费者的。而且丰田凯美瑞在中型车市场的表现一直以来都很不错，算得上“有头有脸”的车型，相信很多人看上这款车型，最主要的还是它的空间、舒适感、外观造型等等方面，虽然凯美瑞在动力方面稍逊一色，但是并不影响这款车型的销量。

丰田凯美瑞频频曝出机油增多、乳化等问题，你还有购买凯美瑞的想法吗？欢迎大家评论留言！

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机油竟能越用越多？看完这篇文章终于明白了

近日，有车主爆料称自己的车出现了机油增多，并伴有乳化现象，引发了热议。很多网友感到挺新奇，只听过"烧机油"，还没见过自产机油的；也有经历过前两年本田CR-V"机油门"的网友疑惑，这机油增多怎么又来了？

对于此事，小编认为咱们还是应该理性看待。机油增多、乳化并不像大家想的那么可怕，甚至是特定工况下的一种常态化现象。

机油增多先别着急，想想是否做了这两件事

机油增多，从字面上看是机油的总量增加了。但大家伙儿都知道，机油属于消耗品，有着润滑、降温、清洁、防锈等重要作用。发动机在正常运行中势必会损耗少量机油，机油在使用的过程中只会慢慢减少，并不会无故增加。那为何这些车主的车会出现机油增多的现象呢？

其实所谓的机油增多，指的是汽油混入了机油之中，导致两者的混合液体的总量增加了。而混入机油中的汽油主要来自两个方面：

（1）燃烧室内未被充分燃烧的汽油，附着在气缸壁上，进而被活塞环刮到了曲轴箱内。直喷发动机将汽油喷射到燃烧室内，会产生少量汽油喷雾附着在气缸壁内的现象。当前很多车型为了进一步提升燃烧效率，还会将喷油嘴设计在侧面，这种侧置直喷的方式，更是大大增加了汽油喷雾附着的几率。未被充分燃烧的汽油喷雾，在气缸壁上液化形成"湿壁"，通过活塞的运动被刮到曲轴箱内，与机油混合在一起。

（2）汽油燃烧后产生的汽油蒸气、水蒸气、废气等物质，不可避免地会经过活塞环间隙，从气缸窜入到曲轴箱内。燃烧室和曲轴箱有温差，窜入曲轴箱内的汽油蒸气凝结成液体，融入到机油中，形成所谓的"机油增多"。

一般情况下，只要发动机、机油的温度够高，混入机油中的汽油、汽油蒸气，会通过曲轴箱通风机构回到燃烧室再次燃烧，机油也会回到正常状态。但如果发动机、机油的温度不够高，汽油、汽油蒸气无法挥发，自然只能在机油中越积越多。

因此，机油增多在大部分情况下都是正常现象，并不意味着发动机出了什么故障。发现此类问题的车主不妨回想一下，最近用车前是否没有热车、是否经常短途行车？冬季天气寒冷，不热车的话发动机不容易快速地达到最佳工作温度；疫情期间，大部分人都是短距离用车，发动机还未得到充分的热机就停止了工作，汽油、汽油蒸气无法挥发，机油增多现象也就出现了。

机油乳化很严重，机油盖乳化却是可逆的

看完了机油增多，我们再来了解一下机油乳化。从字面上就可以明白，机油乳化指的是机油出现了乳状物，一般是由于机油和水混合产生的。混入机油中的水，最常见的就是冷却水。原因可能是汽缸垫损坏，导致冷却水进入。

因为气缸上有油道和水道，挨得比较近，一旦汽缸垫损坏，水道就无法密封，冷却水便会流出水道进入油道，和机油混合产生乳化现象。机油乳化后性能就下降了，润滑不足导致发动机会加速磨损，含水量过多也会对发动机部件产生腐蚀。

如何判定机油是否乳化呢？大家可以拔出机油标尺，看看是否有乳白色带泡沫的乳状物。如果有，说明内部机油已经大量乳化了。机油乳化的后果还是比较严重的，需要及时到4S店进行修理。

不过，通过此次很多车主曝光在网络上的来看，他们所称的机油乳化现象只出现在机油盖的位置，机油标尺上的机油没有乳化。这说明内部的机油还是好的，只是发生了机油盖乳化。

机油盖乳化不等于机油乳化，这是正常的物理现象。由于发动机、机油温度不够高，窜入到曲轴箱内的水蒸气无法蒸发，与温度较低的机油盖相遇后液化，并与此区域的机油混合产生了乳化现象。这种情况也是可逆的，只要发动机、机油温度上来了，水蒸气被蒸发出去，机油就能恢复正常了。

看到这里，车友们应该就发现了，产生机油增多、机油盖乳化的现象，发动机温度是"罪魁祸首"。寒冷天气下，频繁的短距离行车更容易导致此类问题的产生，但问题不大，不会影响发动机运行，更谈不上什么质量问题。

解决办法也很简单，只要车主养成良好的的用车习惯即可。寒冷环境下，用车前先预热3-5分钟，使发动机能更快达到最佳工作温度。有条件的话多进行远距离行驶，使发动机得到充分的热机，机油增多、机油盖乳化的问题自然能解决了。车主们也别忘了定期检查和保养，才能更好地保护发动机。

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发动机最怕冬天，没做好“热机”工作，就别怪机油会增多

近期天气回暖，疫情也得到了控制，因此很多人便有了自驾出游的打算。但在自驾前检查车况时，有些车主却发现自己的爱车出现了"机油增多"和"机油盖乳化"的现象。不过，也有人反映在发现这个情况时，经常跑几圈高速，之后这个问题反倒"自己"解决了。对此，了解这个情况的一些专家回应，"机油增多"和"机油盖乳化"确实是可逆的。

机油增多，跑几圈高速真的就能解决吗？

之所以说机油增多是可以控制的，那是因为车辆发生机油增多的情况大都有以下几个前提。其中，天气寒冷是机油增多的很大一部分诱因，就像在北方开车确实要比在南方开车更容易产生机油增多的情况。

为什么说机油增多是受寒冷天气的影响呢？这是因为在低温下，发动机的热机效率就会有所下降，燃烧室产生的水汽和部分汽油在流入曲轴箱后便无法得到挥发，从而与机油混合在一起，导致了机油液面升高的现象。

同时，由于很多车主习惯短途、低速行车，这也进一步导致了车辆极易产生机油增多的情况。正是因为低温状态下，发动机热机慢，短途或低速行驶都无法保证曲轴箱内的水汽和汽油得到挥发，若车主刚启动车辆不久就到达目的地，那么便会加大机油增多的概率。

对此，天津大学机械工程学院的姚春德教授就建议广大车主，在冬季行车时可以多上高速跑几圈，做好热机的准备工作，才能避免机油增多的情况。而这也正印证了之前有车主反映的，跑了高速后问题就解决了。

"机油盖乳化"是正常现象，问题真的不大吗？

在说到机油盖乳化问题，其实比机油增多更容易解决。一些车主发现的乳化现象其实是覆在机油盖上的乳白色粘稠物，而之所以会产生这个现象，同样也与流入曲轴箱内的水汽有关。

部分水汽在机油盖上凝结成水珠，在行车过程中遇到上下波动的机油，二者不相溶就容易产生乳化现象。不过，这只是正常的物理反应，清华大学燃烧能源中心副主任帅石金教授对此也做了解释："如果只是机油盖出现轻微的乳化，问题不是很大。"

其实，"机油盖乳化"现象就如同我们用久了的杯子，杯盖容易出现茶渍，但只要定期清洁便并无大碍。但若是车主在检查车辆时，用油标尺测试出机油变白的情况，那便有可能存在机油全面乳化的影响。

而机油全面乳化是很严重的事情，不仅会导致机油变质，其润滑性能也会大大降低。发生这种情况基本上是由于发动机出现了裂缝，并渗入了大量的冷却水导致的。若发生这种情况，大修发动机是跑不了了。

随着春天的到来，很多人选择自驾出行，这里也要提醒广大车主在出行前先做好车辆检查工作，保障出行的安全性。不过，若是有车主发现机油增多或是机油盖乳化的现象也不用太过担心，只要正常行车并做好护理工作，就能有效规避这些情况的发生，而且对后期的用车也并不会有太大的影响。

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热车、跑高速，解决你的机油增多现象

在机油增多的声音频频从网络发出来的时候，家住湖北的刘先生也遇到了同样的问题。与很多人一样，受此次疫情影响，刘先生几个月没"挪窝"，等到终于可以稍微活动一下的时候，忍不住要开车出去"放放风"，但检查车辆时无意中发现机油增多了，"机油增多肯定意味着有什么异常"，刘先生这么想着的时候，心里的烦闷可想而知，忙不迭上网搜查原因。

当然刘先生不是个案，遇见这样现象的网友早已经将自己的各种疑问、甚至投诉发在了网上。"机油增多"到底怎么回事，需不需要如此恐慌？我们先从原理部分说起。

据天津大学机械工程学院教授、天津大学内燃机燃烧国家重点实验室副主任姚春德所说，机油增多有三方面原因：一是出厂时机油加入过多；二是汽油进入到机油里面；三是机油里面混进了水。第一种情况显然可以忽略，那只是人为的一点儿误差，后面两种情况才是关注的重点。

为什么机油里面会混进机油或者水分？还得从发动机的气缸燃烧室与曲轴之间的结构说起。机油在发挥润滑作用的曲轴箱内储存，缸内的活塞由于剧烈运动的设计需要，与缸壁之间并不会存在绝对意义上的严格封闭，在发动机喷油嘴喷油时（侧置喷油嘴更为明显），如果汽油并未充分燃烧的情况下，一部分汽油就会附着在气缸的缸壁上形成"湿壁现象"。

随着活塞环的上下运动，这些未燃烧附着在缸壁上的汽油通过油环窜入曲轴箱，与机油混合在了一起，所以许多机油增多的车主，常常能够在机油标尺上闻到一股汽油的味道。

而且在低温或者低速行驶下，发动机内未达到足够的温度，内外形成温差，燃烧产生的水蒸气和部分废气遇冷凝结成液体，也会流入到机油中，同样会导致机油液面上升。

而发动机工程师为了解决这个问题，特意配备了曲轴箱强制通风系统（PCV）。当发动机在高温状态下工作，混入机油内的汽油、废气和少量水汽会蒸发，通过PCV及油气分离器进行分离，蒸发的机油导回曲轴箱，其他的汽油、水汽将被被导入进气歧管，然后进入燃烧室进行二次燃烧。将机油蒸气导回曲轴箱，从而让机油处于一种动态稳定的状态。

也就是说，只要发动机达到足够的温度，后两者情况都可以解决，因而属于正常情况下的机油增多。之所以在此次疫情期间，众多车型都出现机油增多现象，也有个合理的解释。中国内燃机学会副秘书长、工信部甲醇汽车推广应用专家指导委员会秘书长、原中国内燃机工业协会副秘书长魏安力认为："受疫情影响，春节期间绝大多数用车人群用车环境出现明显改变。短途和超短途的用车环境，导致大多数车辆的发动机工作在低温环境下，未达到发动机最佳工作温度，相比以往，发动机运行时间大大缩短。加上春节期间寒冷的天气环境，使得发动机机油频繁冷热交替，冷启动且汽车运行距离较短，从而导致机油问题的出现与加重。"

刘先生在看完相关解析之后，立即去亲身"检验"了一番，开车出去了跑了两个小时，回来再观察，发现机油增多现象已经基本恢复正常。还有同样问题的朋友，不妨也试试。如果仍然不能解决，就需要寻求专业技术支持了。总之，遇见机油增多，先不用过分紧张，弄清情况后，"对症下药"即可。

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机油增多是常规现象，一次长途就可解决

说到机油增多在前段时间有点儿"火"，不少新手司机在首次遇到这种现象的时候难免会紧张，担心会对发动机造成影响。然而经过一段时间的发酵论证，证明机油增多只是一种常规情况，造成原因可分为"自然原因"和"人为原因"。

首先是"人为原因"。据小编了解，许多4S店机油给的都很实诚，基本上顶着上限加。刚保养完拔出机油尺，也可能超出上限，跟机油增多没有太大关系。然后就是许多车主在测机油没有掌握正确的测机油方法，在检查机油量前，并未将车辆停在一个水平状态，如果车身倾斜了，油底壳中的机油就会流向最低处，但机油尺的位置不会改变，这样测出来的机油量是不准的。

冷车时，机油基本上都聚集在油底壳里，各零部件之间和管道里残留的机油较少，所以此时测得的机油量会稍微偏高。熄火后立马检查也是不可取的。一般4S店的师傅在换完机油之后，会让车先运行几分钟，然后关闭发动机，再让车冷静几分钟，之后才拔出机油尺检查机油是否加到位。

另外看机油尺的方式也有讲究。通常我们看机油尺，都需要先将机油尺拔出来，然后用抹布将尺上残留的油擦去，再插到油底壳中。手拿机油尺的方式可以是垂直、倾斜或者平着，就是不能倒着拿，这样沾在尺上的机油会倒流，从而影响判断。很多车主由于缺乏相关经验，没有用正确的测机油方式，造成"伪机油增多"现象的产生。

以上就是可能导致机油增多的"人为原因"，下面为大家介绍造成机油增多不可抗拒的"自然原因"。首先，机油增多受天气影响，天气越冷，发生概率越大，这也是为什么东北地区会频繁发生，但"老司机"们却见怪不怪的原因。

原理是什么呢？简单来讲，发动机在冷启动阶段，喷油器喷射的燃油会冷凝在冷的燃烧室壁面上，或者油滴可能与燃烧室壁面碰撞而形成壁面油膜，随着活塞的往复运动，燃油逐渐顺着环槽间隙进入油底壳里。而且伴随着减磨技术的推广，低张力活塞环的广泛应用，进入油底壳的燃油会越来越多，这就是大家所说的机油增加的原因。

托曲轴箱强制通风系统的福，混入机油里的燃油不会一直赖在油底壳里面不出去，只要温度足够高，它就能挥发出来，通过曲轴箱通风系统，重新进入燃烧室里面烧掉。所以，正常情况，机油里面的燃油量应该是动态稳定的状态，并且机油也是允许一部分燃油在里面的，只要不超过10%wt，是不会对润滑造成不良影响的。

可惜，事与愿违，有些工况下燃油就是没办法挥发出来，那就是所谓的"快递员工况"，在较冷的外部环境下，发动机冷机启动，并在短途行驶后停机，这个时候发动机还没有充分热起来，同时启动时为了保证冷机启动性能会多喷油，加浓混合气，次数多了，混入到油底壳里面的燃油比蒸发的多，自然而然地机油的液面也就会逐渐升高了，在这种极端情况下，机油增多是不可避免发生的。

而近期，受疫情影响，绝大多数人群用车环境出现明显改变，短途和超短途的用车环境，导致大多数车辆的发动机工作在低温环境下，未达到发动机最佳工作温度，相比以往，发动机运行时间大大缩短，进而机油增多发生概率增加，解决办法也很简单，多跑跑长途，让发动机充分运作就可以了。

特殊环境下的"自然因素"和一定程度的"人为因素"导致了这次"机油门"的大爆发，不管怎样都是一种常规现象，新手司机们不用过度紧张。

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为什么每到冬季就有车出现机油增多和乳化

不知道大家还有印象没，每到冬天都有车辆被曝出机油增多和机油乳化现象，这究竟是巧合还是别的原因？我们不妨从常规角度分析一下机油增多和机油乳化如何是怎么发生的？

机油增多

1.机油为什么会增加？增加的是什么？

都知道，在发动机活塞上下运动的过程中，主要依靠的是活塞环对燃烧室和曲轴箱之间进行密封，但是活塞环与气缸壁之间也并不是完全密封的，而是存在一定的间隙，例如活塞环开口，这就导致了有一小部分的燃油蒸汽、水蒸汽和废气等不可避免地进入到曲轴箱内。

同时因为目前我们目前很多车型都使用上了直喷技术，而直喷技术又比较容易出现“湿壁现象”，所以汽油混入机油箱中的情况也相比歧管喷射要多一些。

为了将乱入到曲轴箱内的“窜气”和“液态的汽油”带出曲轴箱，发动机曲轴箱强制通风系统（简称：PCV）就起到了非常重要的作用，这个系统可以将曲轴箱内的油蒸汽、水蒸汽和废气等窜气在经过油气分离装置、压力阀和曲轴箱通风管后，把曲轴箱混入的窜气带出，然后再引入到进气歧管，最后进入到燃烧室内二次燃烧，这就减少了过多的汽油和汽油蒸汽、水蒸气等燃烧的残留在曲轴箱内，导致曲轴箱压力过高引发漏油。

在一般情况下，发动机出现汽油混入机油箱中是非常常见的情况，所以就需要用到曲轴箱强制通风系统把混入的气体带出来。

2.那么既然一般情况下混入曲轴箱的燃烧和其他窜气会被曲轴箱强制通风系统带出，那么一些车型出现的机油异常增多到底是怎么来的呢？

这就要从我们的使用环境来分析了。不难发现，这些年我们看到的机油增多投诉大多出现在寒冷的冬季。

先别急着骂。

在《小型内燃机与车辆技术》期刊2019年2月的第一期，吉利发动机公司发布的一篇文章中，有一段温度对机油增多的影响的研究结论中说到：

“相关研究表明水温低于油温20℃时，机油稀释增加10倍”

“机油稀释主要发生的区域有低温低速小负荷和高温高速大负荷，这2个区域一个是因为低温汽油进入机油后不容易挥发，另一个是因为喷油量大，湿壁风险高，稀释进去的多。”

同时在别的研究中也可以发现，发动机油温水温对于机油增加的影响也是非常大的，这个现象在整个市场上的表现是基本一致的。而水温低并不是说发动机冷却系统有问题导致水温上不去，而是说：因为发动机运行时间比较短，水温还没来得及上升到正常温度。

所以在冬季气温较低的地区，机油增多的现象其实比较常见，出现机油增多严重的问题很多是因为有些车主驾驶路途比较短，主要都是发动机未充分热车情况下运行。

因为一般在冷启动的时候，为了让发动机顺利启动以及尽快进入正常工作温度，会增加喷油量（提高空燃比），而且在冷机（发动机温度较低）的时候，燃油的雾化比较差。这时如果在寒冷的天气，发动机进入正常工作温度的时间也更长，未燃烧和未完全燃烧的汽油也就更多，所以会导致更多的汽油有机会混入到油底壳中。

也就是说，发动机就更需要曲轴强制通风系统将曲轴箱内的汽油和水蒸汽带出，重新进入燃烧室燃烧，但是如果只是短距离的驾驶的话，那么混入的汽油就会因为发动机没有达到足够的工作温度，于是混入机油中的液态汽油无法汽化析出并带出曲轴箱，于是一直积存在机油箱中了。

一般来说低温短距离行驶导致，特别是在寒冷地区，如果经常短距离行驶（5km内），发动机没有达到正常温度，那么混入机油中的汽油便不能汽化析出。

3.所以怎么解决“冬季”时发生的机油增多？

上面我们也提到了，机油增多主要还是驾驶路途短，发动机未充分热机就熄火的车。因为低温加上短途行驶这种情况，并不利于油温提升，温度不够也就导致使用时混入机油箱中的汽油汽化，所以如果经常短距离行驶的车主建议时不时的来个远途出行的话，那么这种情况会有所缓解。

而且还有一点需要注意的是，曲轴箱强制通风阀在怠速和高负荷的情况下是不工作的，所以热车并不建议长时间原地热车。

4.为什么别人家的车就没有这种情况？

直喷发动机机油增多比歧管喷射要严重。

对于直喷发动机来说，因为汽油是直接喷入缸内的，这就导致会有一部分喷溅到缸壁上的汽油可能会被活塞环刮入油底壳，导致机油中混入了汽油。

因为不同的喷油嘴设计也会导致湿壁的概率不同。虽然都是直喷喷油嘴，但是它的布置角度是不一样的，例如顶置和侧置。一般来说侧置喷油嘴会比顶置喷油嘴出现湿壁的机率要大。

5.机油增加的正常量是多少？机油过多时该怎么办？混入机油有什么影响？

每个品牌车型机油可超出机油尺的上限不同，但是尽量还是保证机油在机油尺上限值中使用车辆，如果过多，可以选择抽出过多机油，或者更换机油；混入汽油对机油无太大影响。

机油中混入汽油会导致机油稀释，过多的混入汽油会使机油达不到原应有的作用，所以如果机油稀释过多，建议更换机油。

6.除了机油增多，哪些还是我们需要关注的机油现象？

除了机油增多减少，机油乳化、机油中参杂过多杂质等都是我们需要关注的机油异常情况。

机油乳化

在冬季，不仅可能会出现机油增多的现象，同时“机油乳化”也有可能发生。也就是车主打开发动机机油加注口的时候，会发现机油盖上有残留的乳化了的机油。就是下图那样的。

一般来说，机油在正常使用的时候也不容易发生变质，但是一旦遇到了水那么就很容易发生乳化。而乳化了的机油就失去了原本应该具备的润滑、密封、冷却等的功能，所以乳化的机油是会影响发动机的使用寿命甚至导致发动机损坏，作为车主必须要关心这个问题。

1.机油乳化是什么原因？

那么为什么发动机内的机油会发生乳化呢？其实原因非常多，例如冷却水泄漏、机油劣质、长时间不更换机油等，但是为什么冬季会大面积出现“机油乳化”呢？难道发动机还能“水土不服”？

虽然说出来很多人可能无法相信这个“机油乳化”现象还能与气温相关，那我们不妨先从一篇“哈尔滨东安汽车发动机制造有限公司”在2015年在期刊中发表的一篇研究文章来认识这件事。

下面我把在中调查数据列了出来：

文章中对47台私家车做了调查，其中包含了17个品牌的车型，而其中有34台发动机在机油加注口的盖子上发现了机油乳化的现象，涉及的汽车品牌达16个。

可以发现，调查对象中，大部分没有出现机油乳化的车型都是每次行驶的里程比较长的车辆，而短距离行驶没有出现乳化现象的车型有车库停放车辆。

所以这篇期刊文章就可以证明一件事：机油加注口盖子上的乳化现象与天气确实有着一定的关系，同时也与使用条件有关系。

2.哪来的水，水又是如何进入到油底壳的？为什么冬季会容易发生机油乳化？

好了，那么就算与使用条件和气温相关，那么这个机油出现乳化就一定是遇到了水，水是哪来的呢？

在解释机油增多的时候我们也说到了一个装置：曲轴箱强制通风系统。这个装置是能够把曲轴箱中的气体带出曲轴箱，然后气体通过油气分离器分离后再将燃油蒸汽和一些水蒸气送回燃烧室中燃烧。

既然曲轴箱有气体排出，那么为了保证曲轴箱内的气压平衡，就一定会有气体入到曲轴箱里。

没错，曲轴箱还会有一个通气管连接到空气滤清器之后，节气门之前，这条管会将过滤后的空气带入曲轴箱，但是都知道空气中是有一定的湿度的，在进入了曲轴箱以后一般情况下这些水汽也会被PCV带走进入燃烧室烧掉。

但是如果这些水分还没有来得及被曲轴强制通风系统带走而继续留在了曲轴箱内的话，这些水蒸气在一台热机中会向上走（想一下蒸包子是怎么回事就明白了），并且在温度低的地方冷凝成水，而发动机盖子比较薄，保温能力比较弱，于是温度较低的盖子就被水蒸气选中为停留地，并与上面的机油结合，发生乳化。

从化学角度上来说，乳化是在一定条件下使一种液体以极微小液滴均匀地分散在互不相溶的另一种液体中形成稳定乳状液的过程。我们常说的机油乳化的突出表现就是全部机油变成了乳白色或者乳**粘稠液体，并出现大量泡沫，而并不是只积聚在机油盖那一小部分

3.机油加注盖子上发现了乳化怎么办？

先把机油尺抽出来观察上面是否有白色絮状物，确定一下除了油箱盖出现乳化外，机油是否乳化现象，如果有机油尺上有白色乳化的机油，可以看下车辆的防冻液是否出现减少现象，如果有防冻液减少，那么可能是防冻液泄漏导致的机油乳化，这种情况车辆就不要启动了，直接找拖车送去店里吧，如果机油尺上没有白色乳化机油，那就别过多地操心了，要是实在担心也可以把这箱机油换了。

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